караванеры.рф

Благодарю! P.s.Куда уж лучше ? Рама, механика, part time, блокировка: межосевая, межколесная перед, межколёсная зад , понижайка, прицеп без тормозов 2800кг, с тормозами 4800кг.,семь мест, багажник- клетка на крышу 350кг(заводской , поэтому вписывать в птс не нужно)[/quote]

Лошадок маловато , он жрать будет не мерено, а на счёт багажника на крышу у кого есть рейлинги всем можно , а вот вес прицепа с тормозами 4.800 это вообще фантастика можно бирку глянуть в проёме двери ?

В проёме двери бирки нет!!! Vin- только под капотом, и номер рамы справа сзади на внутренней стороне, где запаска. Т.к сборка тайланд ,версия для Пакистана и Нидерландов. У нас нет фортунеров с бензиновым 2trbd ( 435N/M крутящего) на 6 ступенчатой механике, на Россию идет 2tr ( 275N/M крутящего) 5 ступеней. Рейтингов нет,поэтому в service manual и написано, что только экспедиционный багажник( клетка) на штатные места. Цифры прицепов сказали в диллере. Вот проверил по книге, действительно ниже( печалька конечно, но мне всё равно хватит) . фаркоп ,который я поставил , характеристики : 3000 тяговая и 225 на шар вертикальная. На фото ниже штатный багажник клетка, как в мануале, но жаба душит отдавать за него 1800$ + доставка. Есть у рифа аналог, но он из стали( в порошке), но цена 35000руб.

На счёт жрать, согласен. Но нет у нас атмосферного трёх литрового дизеля на механике ( он идёт только под заказ в саудовскую Аравию). А от автомата я устал. Одна полная замена через установку масла на 26тыр расходники + работа. Одно могу сказать точно, это именно то что хотел. А по расходу, не намного больше лексуса( по крайней мере в городе), а трасса с прицепами покажет... Отпишусь как будет понятно. Вот в четверг, на этой неделе, погоню катер на дачу; а это 1600 на хвосте, вот и посмотрим...

Цены на замену масла АКПП круче чем на Вольво. Поздравляю с покупкой.

Китайцы семимильными шагами врываются с авто уже более мощными и комфортнее...Great Wall POERГлавная — Каталог автомобилей — Great Wall — Great Wall POER
Great Wall POER
Цвет: Благородный агат

от 2 449 000 р.
от 1 899 000 р.

https://www.zr.ru/content/articles/9301 ... go-pikapa/ Огонь тачка))) 375 кг грузоподьемность

Ага, и тут же пишет, что спокойно тонну возмет на борт!

Ну и я насыплю. Владею Форчунером 3й год. Турбодизель 450Нм После 3х Субариков это возвращение в каменный век. Он ездить не умеет. Дома получил кличку "трактор" Несамой дешевой комплектации. Кроме всего перечисленного ещё и дворники не умеет включаться от дождя и фары нельзя выключить в темное время и датчик давления в шинах говорит иди ищи сам... Короче для гражданской жизни не предназначен. Все сам и ручками.
НО Проходимость огонь, В траве пересек засохшую в глине колею от кировца. Пришлось порядок в салоне наводить потом. С 1200кг на фаркопе ваще что есть что нет. 120 по трассе в гору не снижая, расход 12. При 100км 11. Правда пришлось раму на хибаре усилить, на пляже после дома оставляет два окопа. Крымские серпантины не напрягаясь. Северный кавказ ваще дайте залезу наверх. Но после никогда тойету не куплю, очень переоцененный авто. Одно утешает, медленно падает на вторичке, Субару аутбек в семье всегда был первым авто. Этот стал запасным.

У моего предыдущего трехлитрового Прадо-150 тоже была кличка Трактор. Тарахтел и ехал посредствено. А вот 2.8 дизелек совсем другое дело. Прет с места, с караваном до 140 без вопросов, но оптимально по экономии до 100км.ч. В Москву на днях катался, 9.5 на круг, разгонял до 160, это без прицепа. Разбежался к 100000км.) Было много чего из автомобиле, Прадо-150 это вещь на все случаи жизни.

Раньше считал, что для прицепа с весом более тонны, у меня есть еще двухосник на 1200кг, на который я грузил смело 2000кг., нужен тягач минимум в три литра. Но после Навары понял, что это не так. Двухлитровый Амарок, битурбо, на механике, вто это вещь. Суперэкономичный, продвинутый по электронике(антибукс, антизанос). А как тягач, то один из лучших. И в управлении как легковушка. Жалко их не продают сейчас. Очень уважаю пикапы. А Прадо взял случайно, откатался Амароке четыре года и по состоянию здоровья стал нужен только на автомате, а дилеры на тот момент не брали в тред-ин. Пришлось брать Прадо-150 и я в него влюбился! Надеюсь это взаимно))

nelli писал(а):У моего предыдущего трехлитрового Прадо-150 тоже была кличка Трактор. Тарахтел и ехал посредствено. А вот 2.8 дизелек совсем другое дело. Прет с места, с караваном до 140 без вопросов, но оптимально по экономии до 100км.ч. В Москву на днях катался, 9.5 на круг, разгонял до 160, это без прицепа. Разбежался к 100000км.) Было много чего из автомобиле, Прадо-150 это вещь на все случаи жизни.

Был у нас Прадо 120 2008 г.в. дизель хорошая машина , но поменял на Вольво ХС-70 дизель ну совсем не жалею и по затратам на топливо и по обслуживанию.... Так что вкус у всех разный и каждому свое.....А вот то что дизель как тягач это не сравнить с бензином...Факт!!!!