Одной ногой в Hobby 410 SFe Excellent

[Kinstintin]

Поправьте, вдруг я ошибаюсь:
Судя по всему, сейчас у меня в разъем S41 на блоке управления подключены 9 и 13 контакты (постоянный +) с 13-контактной вилки каравана.

Поправлю. Если не изменяет память, в 13 пиновой розетке плюсовые клеммы - это 9 и 10. 11 и 13 - это минус. 12 - резерв. У меня тоже 13 пин. Недавно на новый Дастер ставил ТСУ с блоком согласования. Там именно такая схема.

Андрей, я не уловил, о какой поправке речь ?
9 - это постоянный плюс, 13-масса (минус) для 9-го.
10 - это плюс, подается на розетку ТСУ после запуска двигателя. 11 - масса (минус) для 10-го.
Что и указано на Вашей картинке, и реализовано у меня на авто.

Или Вас смутила фраза "на блоке управления подключены 9 и 13 контакты (постоянный +) "? Я имел ввиду что пара этих контактов: 9(плюс) и 13(минус, масса) составляют пару, которой реализуется "постоянный +"

[Artemka]

S41 справа.

И в него вставлен разъем? И куда уходят провода? Может этот блок у Вас присутствует, просто Вы его не нашли? Необязательно он должен стоять рядом с теми блоками, которые вы нашли.

[Artemka]

https://www.amazon.com/Battery-Manageme ... B072MNCXFV

А вот эта штуковина у Вас есть в караване? Место под аккумулятор есть? Там есть какие либо провода?

[Kinstintin]

S41 справа.

И в него вставлен разъем? И куда уходят провода?

ну видно же явно на фото что имеется подключение в этот разъем. Куда идут - на 100% не скажу, надо ждать тепла и ползать по каравану с тестером. Но логика, и алгоритм работы приборов в караване, подсказывают что на S41 подается "постоянный +" с тягача. Т.е. контакты 9 и 13 с вилки каравана.

Может этот блок у Вас присутствует, просто Вы его не нашли? Необязательно он должен стоять рядом с теми блоками, которые вы нашли.

Алексей, я новичок, но не дурак Купив караван я его весь облазил, изучил. Всё что касается электрооборудования, описал тут в теме (пару тройку страниц назад), прежде чем задавать вопросы, дабы не прослыть пустозвоном.. Выше в теме я упоминал не единожды - мой караван в минимальной конфигурации, автономного пакета нет! Автономный пакет, по версии производителя, включает в себя Контроллер заряда, аккум и соединительные провода.

[Artemka]

То есть у Вас даже нет места для установки аккумулятора? Или оно есть? Есть ли там какие провода? Просто нужно понимание. А если бы караван был с полным электропакетом? То где штатное место аккумулятора?

[Artemka]

Вот у Вас по схеме приходит напряжение с 13-контактного разъема. Куда эти провода воткнуты, если они не идут на контроллер заряда?

[Artemka]

На этом пояснении они пишут, что до 2009 года они использовали контроллер TLR EL326 6122120008, а по схеме для Вашего года TLR EL402. То есть у Вас появляется выбор, в случае поиска такого контроллера.

[Kinstintin]

Алексей, с Вами действительно тяжело общаться Напоминает разговор глухого с немым
Повторюсь:

Алексей, я новичок, но не дурак Купив караван я его весь облазил, изучил. Всё что касается электрооборудования, описал тут в теме (пару тройку страниц назад), прежде чем задавать вопросы, дабы не прослыть пустозвоном.. Выше в теме я упоминал не единожды - мой караван в минимальной конфигурации, автономного пакета нет! Автономный пакет, по версии производителя, включает в себя Контроллер заряда, аккум и соединительные провода.

на Ваши последние посты с вопросами есть все мои ответы в этой теме.

PS Пару страниц назад Денис, всего лишь двумя своими постами, дал мне подсказки и ответы на 99% моих вопросов

[Андрейка]

Или Вас смутила фраза "на блоке управления подключены 9 и 13 контакты (постоянный +) "? Я имел ввиду что пара этих контактов: 9(плюс) и 13(минус, масса) составляют пару, которой реализуется "постоянный +"

Именно... Обидеть не хотел, просто понял не так.

[Artemka]

Алексей, с Вами действительно тяжело общаться Напоминает разговор глухого с немым

Ну давайте начнем с того, что тема началась даже не с электрики. Постепенно перетекла в электрическую часть. Дураком Вас не считаю, поэтому пытаюсь понять.
Давайте рассуждать логически? У Вас стандартный блок управления. Он нормально отрабатывает 13-контактный разъем и питание от 220 Вольт. Вероятно, он должен отрабатывать перекоммутацию в случае появления аккумулятора. Это наверняка делают реле, которые мы видим на плате управления. Значит этот блок управления должен получить подсоединение 2-х силовых проводов от аккумулятора и каким то образом получить сигнал для того, чтобы он знал про аккумулятор. Вот с этим и нужно разобраться. Схема довольно закозюлистая, поскольку как мне кажется есть обратные связи. То есть блок зарядки аккумулятора выдает еще какие то управляющие сигналы для платы управления. Приходилось с подобным сталкиваться.

[Kinstintin]

Ну давайте начнем с того, что тема началась даже не с электрики. Постепенно перетекла в электрическую часть. Дураком Вас не считаю, поэтому пытаюсь понять.
Давайте рассуждать логически? У Вас стандартный блок управления. Он нормально отрабатывает 13-контактный разъем и питание от 220 Вольт. Вероятно, он должен отрабатывать перекоммутацию в случае появления аккумулятора. Это наверняка делают реле, которые мы видим на плате управления. Значит этот блок управления должен получить подсоединение 2-х силовых проводов от аккумулятора и каким то образом получить сигнал для того, чтобы он знал про аккумулятор. Вот с этим и нужно разобраться. Схема довольно закозюлистая, поскольку как мне кажется есть обратные связи. То есть блок зарядки аккумулятора выдает еще какие то управляющие сигналы для платы управления. Приходилось с подобным сталкиваться.

Последние 6 страниц идет обсуждение моего вопроса о подключении аккума в штатную схему конкретного каравана. Логически Вы совершенно верно описали схему работы - я тоже мыслю в эту сторону, а цветная схема присланная Денисом, подтверждает наши рассуждения.
Определение, что подключено к блоку управления: 13-к вилка или автономный аккум, легко реализуется с помощью реле. Денис приводил аналогичную схему. Думаю такой же принцип использован и в обсуждаемом блоке управления. А возможен и другой способ...
Еще на цветной схеме отображено подключение аккума к Блоку управления через упомянутый Вами IBS (датчик аккумуляторной батареи). Возможно, помимо своей основной функции, через него БУ понимает что подключен аккум каравана и выполняет соответствующую коммутацию..
Обратные связи, как мне кажется , реализованы через 38 и 39 разъемы, которые соединяют Блок управления и Контроллер заряда. Вот эти подключения пока для меня темный лес - не могу понять их назначение
Гугл переводит так:
S39 к контроллеру заряда, управление RE+- (только автономный / 12В)
S38 к контроллеру заряда, вход 1 зарядный ток (только автономный / 12 В)

Перечитав сейчас мануал на караван, а точнее рассмотрев размытые картинки в мануале, нашел подтверждение Вашим словам о возможности использования контроллера заряда TLR EL326.
При увеличении картинки проглядывается EL326, а не EL402

EL326.JPG (109.75 КБ) Просмотров: 235

PS изучая караван и мануал выяснилось что "теплого пола" в караване нет Хотя теплый пол описан в мануале, имеется кнопка на пульте управления, и разъем (35) для подключения на БУ.

[Artemka]

Ну если посмотреть в конце мануала, то Вы увидите массу моделей к которым он относится. Это стало модным сейчас, когда в одном мануале описаны куча вариантов исполнения, а Ваша модель и ее комплектация определяется VIN.
Дело в том, что как я уже говорил, с этим нужно быть аккуратным и действовать без наскока. Например в данный момент, Вы можете ничего не нарушая спокойно путешествовать. Если есть подлючение к 220 Вольт, то у Вас все будет работать штатно и замечательно. Если Вы в движении, то у Вас все так же замечательно работает.
Рассмотрим вопрос автономки, когда Вы приехали и Вам нужен аккумулятор.
Для начала Вам нужно определиться с местом его установки, наверняка оно должно быть.
Для зарядки в движении, Вам ничто не мешает использовать реле. Обмотку можно подключить к контакту на котором появляется напряжение когда машина заведена. Контакты подключают постоянные 12 Вольт идущие в караван на "+" клемму аккумулятора. В разрыв между реле и + аккумулятора можно вставить МРРТ контроллер. Они есть с регулировкой нижнего и верхнего предела по напряжению. Этим Вы имитируете D+ detector, который будет включать зарядку при напряжении не ниже 13,5 Вольт. Плюс к этому, Вы наверняка будете использовать гелевый или AGM аккумулятор, а им нужно напряжение 14,5 Вольт и другой ток зарядки, в отличии от автомобильного кислотного аккумулятора.
В принципе, об этом речь и ведется на немецких и прочих форумах. Я не занимался прочтением, но судя по картинкам с изображением релюшек с проводами, так и выходит.
Возникает вопрос, а как быть, когда подключаешься к сети 220 Вольт, отключившись от машины? Вот тут нужно понимать, что происходит. Как коммутируются релюшки на блоке управления. Какой блок питания? Например в моем караване, блок питания может заряжать аккумулятор. То есть он отслеживает ток зарядки и снижает его по мере зарядки аккумулятора. Одновременно он повышает ток в цепи, если включена какая нибудь нагрузка ровно на столько, сколько берет нагрузка. Как ведет себя Ваш блок питания, надо про него читать.Отключается ли он, если Вы подключаете аккумулятор, подключаетесь к автомобилю.
Наверняка часть этих коммутационных функций заложено в отсутствующий у Вас контроллер.