Безопасность путешествий - опасности и как их избегать

[AndrOne]

Я все равно не пойму, как даже самый плотный зажим маааленького шарика препятствует заносу тяжеленного прицепа?
Немец (хозяин прицепа) гнал мне какую-то пургу насчет связи этой головки с тормозами. Я даже специально под прицеп слазил чтобы разобраться - только тяга от инерционного тормоза. Значит прицеп тормозит только когда накатывается на тягач. Но фрикционы тут ни причем, прицеп и так накатится на сцепное.
Но в TUV указано "Antischlingerkupplung - 100 км/ч" - значит как-то влияет, немцы не дураки.
Кто объяснит физический смысл этого явления

[Юраш]

Я все равно не пойму, как даже самый плотный зажим маааленького шарика препятствует заносу тяжеленного прицепа?
Немец (хозяин прицепа) гнал мне какую-то пургу насчет связи этой головки с тормозами. Я даже специально под прицеп слазил чтобы разобраться - только тяга от инерционного тормоза. Значит прицеп тормозит только когда накатывается на тягач. Но фрикционы тут ни причем, прицеп и так накатится на сцепное.
Но в TUV указано "Antischlingerkupplung - 100 км/ч" - значит как-то влияет, немцы не дураки.
Кто объяснит физический смысл этого явления

Шар зажимается очень крепко с противозаносным устройством. Когда первый раз выезжал с таким зажимом, чуть не потерял караван - услышал как стучит шар по площадке куда он прикручивался - ослабла гайка, перед поездкой гаку закручивал ключом с трубой удлинителем. Прицепное начало крутить шар и потихоньку ослаблять гайку, услышал во время. Потом приварил на площадку фаркопа стопора, прокрутить шар теперь невозможно. Первый караван был короче и легче, после 100 км/ч. побалтывало, теперь караван больше и тяжелее даже после 120 км/час не болтает. Эта штука реально действует.

[Юраш]

Стесняюсь поправить...
Зелёные индикаторы на стабилизаторах AL-KO, это не индикаторы износа, это индикаторы:
- штырек спереди своим зелёным пояском говорит о том, что прицепная головка одета на шар правильно и до конца
- язычек на ручке замка своим зелёным сектором говорит о том, что фиксатор замка защелкнут до конца...

Пы. Сы.
На фото выше сцепная головка со стабилизатором от Wesfalia. Помнится мне, у Бека видел б/у такой же в офигенном состоянии, да и фрикционы к нему (как и ко всем) есть в наличии. Володя Хантер правильно тебе подсказал, Рустам ездит в Европу часто, можно сказать не вылазит и ездит как раз через Смоленск.

Да Андрей - штырек спереди своим зелёным пояском говорит о том, что прицепная головка одета на шар правильно и до конца.

[Андрейка]

Андрейка, у ал-ко 4 фрикциона, на моей 2004 менял. Индикатор износа присутствует.

Леша, на более ранних головках AL-KO два фрикциона по бокам, у тебя более свежий вариант, там действительно четыре. Разные модели - разный конструктив.
У меня на Winterhoff ранней модели - два фрикциона, спереди по меньше, сзади по больше. Задний накрывает практически третью часть шара. На более свежих моделях тоже два - спереди и сзади, но уже одинакового размера...

[AndrOne]

Друзья, думаю для реального применения в жизни недостаточно определить только технические и теоретические предпосылки раскачки прицепа. Получается вроде пообщались и переключились на другую тему. Хотелось бы выработать понятные рекомендации, полезные для всех водителей, в том числе и опытных. Всегда узнаешь что-нибуди полезное. Но на дорогах полно водителей с небольшим стажем, в том числе и с прицепами. Может попробуем сделать что-то типа боевого устава караванера при вождении . (если продолжить это направление, то можно сделать боевой устав караванера и при питие горячительных напитков ,...)

Предлагаю систематизировать рекомендации по темам:
1. Что проверить перед поездкой
2. Как понять, что превышаешь предельную безопасную скорость
3. Что делать при возникновении раскачки прицепа и как безопасно наработать эти навыки

[Натали*я*]

По первому пункту,главное проверить "горшок"..бывает не закрыт..особенно у кого дети..Могут быть неприятности

[Бамбина]

По второму пункту особо и понимать нечего. Есть ПДД согласно которых и надо действовать.
10.3. Вне населенных пунктов разрешается движение:
"...другим автобусам, легковым автомобилям при буксировке прицепа, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на автомагистралях - не более 90 км/ч, на остальных дорогах - не более 70 км/ч;"
Что касаемо третьего пункта, то тут полагаю никаких инструкций быть не может потому, что все прицепы индивидуальны в управлении и поведение их абсолютно не предсказуемо, а тем более методы предотвращения подобных ситуаций и способы выхода из них. Написать для всех какой-то печатный штамп это просто ни о чём.
Все эти колебания и раскачки это как правило следствие чего либо:
1. Неправильная развесовка.
2. Неисправность подвески и нарушение геометрии колёс.
3. Неисправность тормозной системы.
4. Неисправность сцепного устройства и так далее.
И в конце концов воздействие каких то непреодолимых сил таких как вихревые потоки от фур, боковой ветер и дорожные условия.
В общем следим за техническим состоянием прицепа, соблюдаем скоростной режим и будет нам счастье.

[Leksandr]

Вот еще накопал касаемо безопасности движения с прицепом

phpBB [media]

[Grani111]

Я так понял система действует на оттормаживании каравана,своими силами-без наката,

atc0_02015-atc-1.jpg (95.89 КБ) Просмотров: 1313

https://translate.google.ru/translate?h ... rev=search
вот только зимой как бы не получился обратный эффект...

[Андрейка]

Денег стОит система нормальных, как и все фирменное.
Но мое мнение, самые лучшие тормоза должны быть в голове караванера и срабатывать в зависимости от дорожных условий... С караваном на работу никто не ездит, а как правило на отдых. А на отдыхе нужно отдыхать. А не летать на "бреющем"...

[Leksandr]

phpBB [media]

Тут посмотреть экстремальное вождение сцепки

phpBB [media]

А тут фигурное вождение супер!

[Алексей и К]

Мы тут немного затронули вопрос развесовки. Хочу более подробно поговорить об этом. На фаркопах есть таблички с максимально допустимой нагрузкой на шар. С этим все понятно, превышать нельзя. А какую оптимальную нагрузку стоит делать на шар? Если к нулю свести это нормально?