караванеры.рф

Мы возвращались с отдыха на море.
В пути появились странные звуки. После осмотра я решил, что это фрикционные колодки в сцепном устройстве.
Но в какой-то момент всё изменилось... Фаркоп Лидер лопнул прям на трассе. Чуть не потеряли прицеп караван.
Сервисов рядом не оказалось. Сварщика нашел с трудом и то с помощью мужиков в гаражах.
Звуки со стороны фаркопа были с момента его установки, но редкие и тихие. При осмотре ТСУ, трещин видно не было - скрывала краска. Поэтому думал на фрикционы. Заводской брак на месте сгиба.

Вот и заводской фаркоп

Тоже имел проблемы с фаркопом на Каптиве. Но там фаркоп устанавливался не при мне и проблема была в говёном крепеже.
В этот раз заказал нихрена не бюджетную Westfalia, в следующие выходные поеду ставить. Естественно весь крепёж только через мои руки и личное присутствие при установке.
Потом расскажу.

Будете дома снимать и красить, советую усилить и вторую сторону. Здесь на лицо проблема в говённом металле который лопнул ещё при изготовлении на заводе.

Это проблема фаркопов лидер , читал отзывы А вообще сменить полностью весь тсу.

Хорошо то, что хорошо заканчивается! Осмотр, осмотр и еще раз осмотр перед поездкой всего каравана и тягача. Это я и себе тоже напоминаю!

Бамбина писал(а):Будете дома снимать и красить, советую усилить и вторую сторону. Здесь на лицо проблема в говённом металле который лопнул ещё при изготовлении на заводе.

Абсолютно согласен с Бамбина! Видимо нет контроля в процессе изготовления, иначе бы на сгибе холодным методом, увидели микротрещины в металле, которые в процессе эксплуатации и привели к данным последствиям.Так же и к крепежу надо подходить очень серьезно, не прикручивать на первые попавшиеся под руку болты, один раз в горах чуть не потерял караван, так как болты после покраски ТСУ в сервисе, чтоб не портить внешний вид поставили с ближайшего крепмаркета... Остановился в тот момент, когда шар уже висел на одном из 4 болтов..

Ставлю оригинальный фаркоп, и горя не знаю. Да дорого, зато спокойно. Обратите на толщину металла. Фаркоп рассчитан на буксировку 2000 кг и нагрузка на шар 90кг. Болты в комплекте.

Бамбина писал(а):Будете дома снимать и красить, советую усилить и вторую сторону. Здесь на лицо проблема в говённом металле который лопнул ещё при изготовлении на заводе.

с другой стороны нет такого изгиба. Изгиб сделан чтоб выхлопную трубу обойти. Не говоря о технологиях, инженеры должны были догадаться усилить его косынкой (там где мне куском трубы сварщик усилил).

maus75 писал(а):Ставлю оригинальный фаркоп, и горя не знаю. Да дорого, зато спокойно. Обратите на толщину металла. Фаркоп рассчитан на буксировку 2000 кг и нагрузка на шар 90кг. Болты в комплекте.

у меня болты тоже комплектные - к ним нареканий пока не было

KPEBETbl4 писал(а):

Бамбина писал(а):Будете дома снимать и красить, советую усилить и вторую сторону. Здесь на лицо проблема в говённом металле который лопнул ещё при изготовлении на заводе.

с другой стороны нет такого изгиба. Изгиб сделан чтоб выхлопную трубу обойти. Не говоря о технологиях, инженеры должны были догадаться усилить его косынкой (там где мне куском трубы сварщик усилил).

В ТСУ как и в другой любой конструкции всегда есть слабое место, если конструктОра грамотные, слабым местом становится место крепления данной конструкции по определению..
Maus75, пошёл правильным путём, и глядя на монументальность металла на его прицепном, понимаешь, к какой жестянке он его прикручивает...

Ну думаю шведы все посчитали.