Затёртая до дыр тема о топливе

[Grani111]

По мне так с чеком или без,если едет и заводится,ну или наоборот то забей на енту лямпу горящую...я на форде с чеком 22000 км накатал,пока Юраши не погасили...

[Hunter 1 (Москва)]

А у меня на мерене загоралась лампа чек (по вине ЕГР) и коробка передач вставала в аварийный режим и на автомате еле ехал. Переходил в ручное управление, только тогда авто разгонялось. Три раза за два месяца. Перепрограмировал, отключил ЕГР и больше проблем не было.

[Отец Сергий]

Хорошо маскалям! А в моем колхозе про ентот ЕГР никто не слышал.

[Hunter 1 (Москва)]

Система EGR: назначение, принцип действия, лечение.

Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно. Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.
Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.
EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на10%.

Со временем детали системы EGR даже в исправном двигателе покрываются нагаром. Больше подвержены этому явлению дизеля из-за содержащейся в их «выхлопе» сажи. Частые поездки на короткие расстояния ускоряют процесс загрязнения. А в неисправном двигателе он усиливается многократно. Причинами могут быть применение некачественного топлива, нарушения в работе системы питания, общий износ двигателя, повышенное содержание масла во впускном тракте. Излишек масла появляется при неисправностях системы вентиляции картера, изношенных маслосъемных колпачках или направляющих клапанов, неисправностях турбокомпрессора (износ подшипников, забитая маслосливная магистраль), завышенном уровне масла или применении масла, несоответствующего двигателю.
От отложений нагара в первую очередь страдает клапан EGR. Нагар мешает клапану плотно закрываться, нарушает подвижность штока. В конечном итоге клапан в каком-то положении заклинивает, что приводит к нарушениям в работе двигателя. Проявляются эти нарушения по-разному, в зависимости от того, в каком положении «завис» клапан. Кроме того, последствия заклинивания клапана разнятся в зависимости от типа двигателя и особенностей конструкции самой системы EGR. Чаще всего неисправности системы EGR приводят к неравномерному холостому ходу (плаванье оборотов, заниженные или завышенные обороты) и двигатель часто глохнет. Также могут наблюдаться рывки и хлопки в глушителе при разгоне и дергания и хлопки на впуске при сбросе оборотов, падение мощности, затрудненный запуск. На бензиновых моторах появляется детонация и пропуски воспламенения, а работа дизелей становится «жесткой». На турбодизельных моторах незакрывающийся клапан EGR снижает производительность турбины. На некоторых автомобилях блок управления при нарушениях в работе системы EGR переводит двигатель в аварийный режим.

Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушить ее.
Простое механическое глушение клапана и удаление вихревых заслонок (там, где они есть) не всегда приводит к желаемым результатам. На турбодизелях возможны проблемы с регулированием давления наддува и повышенным износом турбины. На современных двигателях клапан EGR необходимо «удалять» и программно – перепрошивкой блока управления. В противном случае контроллер будет постоянно выдавать ошибку или даже переводить двигатель в аварийный режим

[Бамбина]

Вот вам фото последствий работы системы ЕГР.

IMG_20120707_104534.jpg (233.9 КБ) Просмотров: 1082

post-278-0-15544000-1418281507_thumb.jpg (23.35 КБ) Просмотров: 1082

А потом эти куски сажи отрываясь попадают в цилиндры и наводят там "порядок" , а сажа как известно это алмаз.

[Hunter 1 (Москва)]

Вывод: "Резать к чертовой матери! Не дожидаясь перитонитов!"

[Grani111]

Опять же делать надо правильно,там ещё какую то прокладку нужно вставлять вроде,кроме прошивки мозгов.

[Бамбина]

Опять же делать надо правильно,там ещё какую то прокладку нужно вставлять вроде,

Не прокладку, а ... Заглушку на впускной коллектор..

[Grani111]

Опять же делать надо правильно,там ещё какую то прокладку нужно вставлять вроде,

Не прокладку, а ... Заглушку на впускной коллектор..

Прокладку,в смысле без отверстия Интим прям какой то

[Hunter 1 (Москва)]

Прокладки не обязательно. Главное мозги датчик отключают и все. Система перестает работать.

[Юраш]

Не все так просто про ЕГР, если отключить его, то температура сгорания в цилиндрах увеличивается и как следствие прогар поршней. Конечно не на всех машинах и не сразу в один миг.

[Бамбина]

Юр, не совсем правильно.... Заслонка ЕГР на холостых оборотах открыта на 50% и по мере возрастания нагрузки она закрывается пропорционально. При полной нагрузке заслонка закрыта полностью и это именно в тот момент когда в цилиндрах максимальная температура. Да, после глушения ЕГР температура в цилиндрах (EGT) слегка поднимается при малой и средней нагрузке, но не настолько что бы спалить поршня. Поршня прогорают и с работающей системой ЕГР. Основной причиной прогара поршней являются льющие форсунки и высокое давление турбины.
http://autoeco.info/egr.php