Не заряжается салонный АКБ от генератора кастенвагена

[Maddenin]

[, может через него?

Я Вам написал номер моего телефона?

Написали, очень здорово, что Вы готовы помочь. Большое Вам за это спасибо!
Мне было неловко беспокоить с учетом того, что найден перегоревший предохранитель и, весьма вероятно, проблема в нём.

Но, раз это вполне уместно, обязательно наберу!

[Artemka]

Мне было неловко беспокоить с учетом того, что найден перегоревший предохранитель и, весьма вероятно, проблема в нём.

Хорошо, если проблема решится только заменой предохранителя. Но предохранители обычно горят по какой-то причине? Когда ток в нагрузке после предохранителя превышает его номинал? То есть у Вас был ток, превышающий 50 Ампер, а это довольно не хило!

[den!s]

То есть у Вас был ток, превышающий 50 Ампер, а это довольно не хило!

в топике

В розетку инвертора был подключен тепловентилятор в режиме 750 Вт
Тепловентилятор был переведен в режим 1500 Вт

upd\ внимательнее прочитал,- подключал "напрямую". тогда почему предохранитель сгорел- вопрос...

upd2\ посмотрел схему, неудивительно.
при заведенном двигателе (когда все это произошло) два аб в параллель. ток через предохранители 50а.

[Artemka]

[quote="den!s" я вообще удивляюсь как он и на 750вт работал... )[/quote]
Ну есть у меня преобразователь на 1500 Ватт. Было время, пробовал на 3000 Ватт и на 5000 Ватт. Но это было давно. На 1500 Ватт подключал к 100 Амерному аккумулятору на прямую при заведенном двигателе. Если у нашего коллеги каки либо образом гикнулись предохранители, то скорее всего он подключался не на прямую к аккумулятору...А вот тогда могут возникнуть еще какие нибудь неприятные последствия.

[den!s]

вот что у него было.
а 1500вт нагрузки это, ну очень грубо 120а (ближе к 150)
при 750вт (75а), через предохранители проходило условно половина этого тока (38а. реально конечно не посчитать), потому они и держались.

ebl30.png (99.35 КБ) Просмотров: 754

[Artemka]

Не знаю что у него было, у меня стоит электроблок EBL99, а салонный аккумулятор заряжается через или с помощью D+ detector. Я уже утрахался это писать. Стартовый и салонный аккумуляторы развязаны гальванически друг от друга. И заряжаются они не параллельно.

[Maddenin]

Собственно, я считал также, как den!s: 1500 Вт / 12 В * 1,2 (положим потери из-за КПД инвертора в 20%) = 150 А

Схема подключения потребителя у den!s в точности.
Единственное, что не понял - почему только половина тока проходила? Если еще стартерный АКБ берет, то да, но он был заряжен.

[Maddenin]

На 1500 Ватт подключал к 100 Амперному аккумулятору на прямую при заведенном двигателе.

И при такой схеме нормально все работало? Предохранители держали? А сам тяговый АКБ как такие токи выдерживает в долгую (это же пусковые токи стартера)?

[den!s]

половина это грубо (ну скажем, в идеальных условиях- когда , два равнозаряженных аб и без генератора, было бы половина).
точнее я не берусь считать.

после замены предохранителя, можешь поэкспериментировать с амперметрами, если успеешь засечь ))

[den!s]

подумалось... в финальный момент весь ток через предохранитель (не половина) был от генератора (на заряд севшего салонного аб + питание инвертора)
сколько генератор у тебя, 150-180а?

кстати, авто какое- дукато?

[Maddenin]

подумалось... в финальный момент весь ток через предохранитель (не половина) был от генератора (на заряд севшего салонного аб + питание инвертора)

Вот и я так думаю, что все 150 А пошли от генератора, т.к. АКБ почти сразу просел.

сколько генератор у тебя, 150-180а?

Не знаю, как бы не 110 А

кстати, авто какое- дукато?

Fiat Ducato Multijet 130 2.3

[Maddenin]

Нашел и заменил на выходных предохранитель 50ти амперный. Все заработало - теперь оба АКБ (стартерный и салонный) заряжаются от двигателя.
Еще раз всем большое спасибо за участие (Артемке все-равно наберу)!