караванеры.рф

Добрый день, Валерий. Готовы услышать мнение профессионала.

Валерий_Тольятти писал(а):Приветствую, Вас!
Меня зовут Валерий. Я не владею караваном, но я занимаюсь, профессионально, альтернативной энергетикой.
Меня попросил вступить в данную переписку мой старый товарищ и Ваш коллега Виталий из Уфы.
Готов поделиться знаниями по поводу подбора системы электроснабжения на солнечных батареях

На днях заказал у Валерия , Солнечные Панели и контроллер, через пару дней будут у меня, ну и посоветовался на счёт АКБ , хотел две 75 ки, он сразу отговорил от двух на днях буду брать один в районе 150- 190 ампер , увидит напишет почему два не покоремендовал

Что скажете по этому инвертору. Сколько он потребляет в режиме сна?
https://alter-n.ru/p349772527-gibridnyj ... 9528971812

Роман 02 писал(а):

Валерий_Тольятти писал(а):Приветствую, Вас!

На днях заказал у Валерия , Солнечные Панели и контроллер, через пару дней будут у меня, ну и посоветовался на счёт АКБ , хотел две 75 ки, он сразу отговорил от двух на днях буду брать один в районе 150- 190 ампер , увидит напишет почему два не покоремендовал

Роман, приветствую!
Как всегда, тут "палка о 2-х концах!")
С одной стороны 75-ки легче, с ними проще работать, и проще заменить, если "умерла", например одна.... а вот тут "другой конец" - в паралельных цепочках АКБ "живут" каждая своей жизнью. И если одна начинает "умирать", то потащит за собой и вторую. Зарядное устройство не знает об этом процессе и будет ориентироваться на напряжение в цепи и внутреннее сопротивление АКБ, которое меняется при заряде. Соответственно, если "умирающая" АКБ будет быстрее "заряжаться", то процесс заряда будет останавливаться и вторая, нормальная АКБ будет всегда не дозаряжена и скоро станет тоже полуживой. Аналогично и при разряде.
Для исключения такой ситуации есть активные балансиры, НО они существуют только для последовательных цепей (24В, 36В, 48В....).
По этому, в случае, когда питание инвертора 12В, лучше 1, чем 2.
А еще лучше, перейти на схему 24В, тогда все станет намного надежнее!

stich5 писал(а):Что скажете по этому инвертору. Сколько он потребляет в режиме сна?
https://alter-n.ru/p349772527-gibridnyj ... 9528971812

Доброго дня!

Это высокочастный "гибридный" инвертор фирмы Voltronic (Китай), поставлется в РФ под разными брендами, в т.ч. в под брендом Sila.
Наша компания тоже является дилером данного поизводителя.

Собственное потребление у него 0,9А/10В, что можно прочитать по ссылке, что Вы указали.

Соответственно, если Вы оставите инвертор подключенным к АКБ (даже выключив клавишу "вкл/выкл), он за сутки съест 0,9А*12В*24часа = примерно 260 Вт.
Это 1/3 полной емкости АКБ 65 А*ч !!! А если у Вас АКБ стартерная, то она практически разрядится... Это нужно учитывать!

Для защиты инвертора в разрыв цепи питания (12В) ставится специальный автомат DC (по постоянному току). Для данного инвертор он нужен 125А (1500Вт максимум / 12В)

Такой автомат (2-х полюсный, для разрыва "+" и "-") стоит у нас около 3 тысяч рублей. Отключив еще и автомат, Вы исключите разряд АКБ Вашего каравана.

Инвертор у нас будет чуть дешевле)): http://solar-tlt.ru/magazin/invertory-a ... 00p-detail

Валерий_Тольятти писал(а):Роман, приветствую!
Как всегда, тут "палка о 2-х концах!")
С одной стороны 75-ки легче, с ними проще работать, и проще заменить, если "умерла", например одна.... а вот тут "другой конец" - в паралельных цепочках АКБ "живут" каждая своей жизнью. И если одна начинает "умирать", то потащит за собой и вторую. Зарядное устройство не знает об этом процессе и будет ориентироваться на напряжение в цепи и внутреннее сопротивление АКБ, которое меняется при заряде. Соответственно, если "умирающая" АКБ будет быстрее "заряжаться", то процесс заряда будет останавливаться и вторая, нормальная АКБ будет всегда не дозаряжена и скоро станет тоже полуживой. Аналогично и при разряде.
Для исключения такой ситуации есть активные балансиры, НО они существуют только для последовательных цепей (24В, 36В, 48В....).
По этому, в случае, когда питание инвертора 12В, лучше 1, чем 2.
А еще лучше, перейти на схему 24В, тогда все станет намного надежнее!

Абсолютно точно!Знаю множество примеров,когда при параллельном подключении аккумуляторы не выхаживали даже гарантийного срока 2 года!

Для защиты инвертора в разрыв цепи питания (12В) ставится специальный автомат DC (по постоянному току). Для данного инвертор он нужен 125А (1500Вт максимум / 12В)

Такой автомат (2-х полюсный, для разрыва "+" и "-") стоит у нас около 3 тысяч рублей. Отключив еще и автомат, Вы исключите разряд АКБ Вашего каравана.

А можно ссылку на такой автомат?

stich5 писал(а):

Для защиты инвертора в разрыв цепи питания (12В) ставится специальный автомат DC (по постоянному току). Для данного инвертор он нужен 125А (1500Вт максимум / 12В)

Такой автомат (2-х полюсный, для разрыва "+" и "-") стоит у нас около 3 тысяч рублей. Отключив еще и автомат, Вы исключите разряд АКБ Вашего каравана.

А можно ссылку на такой автомат?

А не проще обыкновенный выключатель массы прставить? Всё равно вручную отключать нужно, что автомат, что выключатель

Cohen писал(а):А не проще обыкновенный выключатель массы прставить? Всё равно вручную отключать нужно, что автомат, что выключатель

обыкновенный выключатель не стоит три тыщи )
а если серьезно, думаю, речь о реле напряжения, которое отключит инвертор (и прочие потребители) при критически низком напряжении АБ.

А не проще обыкновенный выключатель массы прставить? Всё равно вручную отключать нужно, что автомат, что выключатель

Так у меня и так стоит выключатель массы, но вот хотелось узнать, что специальный автомат.

В случае КЗ автомат разомкнет цепь. Отключатель массы сгорит вместе с проводкой. Разница только в этом.

Виталий-Уфа писал(а):В случае КЗ автомат разомкнет цепь. Отключатель массы сгорит вместе с проводкой. Разница только в этом.

открою секрет,- существует такая штука

один минус- стоит дешево )